La Dyane de mon père

Quatrième de couverture

La Dyane a été commercialisée fin août 1967. Elle s'intercalait entre la 2 CV et l'Ami 6. Ses concepteurs la considéraient comme une 2 CV modernisée, d'égal confort, découvrable et avec des ailes débordantes comme son aînée, plus pratique avec son hayon, plus actuelle avec ses phares encastrés. Sous-motorisée dès son lancement, jugée trop chère en version de base dont la finition était similaire à celle de la 2 CV, la Dyane n'a pas conquis la clientèle comme l'espérait Citroën. Malgré de nouveaux moteurs en 1968 et 1970, la production de la Dyane stagne. La 2 CV est toujours là avec une carrière qui redémarre lorsqu'elle devient la 2 CV4 et la 2 CV6 en février 1970.

La Dyane a su s'imposer avec ses arguments de toujours et aura son segment de clientèle malgré un modèle unique à partir de septembre 1975, bien plus rapide que la 2 CV. Même si ses ventes seront toujours inférieures à celle de la 2 CV, entre 1967 et 1983, 1,4 million d'exemplaires de la Dyane aura été vendu en Europe et même en Iran. La plus belle présentation de la Dyane restera la Dyane Caban commercialisée en série limitée de 1 500 exemplaires en 1977.

En 1968 naît la Dyane 6 Méhari et en 1978 l'Acadiane, petit utilitaire qui remplacera la 2 CV camionnette et qui tirera sa révérence en 1987. La Dyane est la Dyane, la 2 CV est la 2 CV. Comparer ces deux voitures n'a que peu de sens à vrai dire. C'est à son volant que l'on comprend et que l'on finit par admettre les qualités routières et la praticité de la Dyane.

La Dyane comme l'Acadiane, voitures à petit prix et petit budget d'utilisation et d'entretien, sont aujourd'hui à découvrir ou à redécouvrir.

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