Collection(s) : Economies et sociétés contemporaines
Paru le 15/01/2011 | Broché VII-268 pages
Public motivé
préface André Gueslin
Berceau de l'automobile et ville identifiée à son métro, Paris semble aujourd'hui réserver à son réseau d'autobus un rôle secondaire. Un sentiment que ne pouvait partager le Parisien du XIXe siècle, marqué par l'image de l'omnibus Madeleine - Bastille, inséparable de la figure célébrée du boulevard. L'autobus aurait donc été victime d'une mobilité urbaine qui s'est massifiée. Il n'a pourtant pas rejoint la longue liste des modes disparus, des tramways aux bateaux omnibus.
Comment expliquer cette adaptation d'un système de transport ancien à une société urbaine qui s'est industrialisée ? À quel prix l'autobus s'est-il maintenu dans le jeu parisien ? Quelle métamorphose le métro et l'automobile lui ont-ils fait subir ? Au-delà de l'image contemporaine d'un mode plutôt dominé, l'autobus n'a-t-il pas lui aussi joué les maîtres de la chaussée et les fers de lance de la technique ? Quelle est donc cette souplesse qui caractérise l'autobus, dans les discours et les perceptions ? Comment se combine-t-elle avec les évolutions de l'espace public ?
En se fondant sur l'idée de mobilité urbaine, cet ouvrage propose donc une réflexion sur ce que pourrait être une autre histoire des transports, intéressée aux voyageurs et aux images sociales, autant qu'aux éléments couramment étudiés que sont les chiffres de fréquentation et le matériel roulant.
Arnaud Passalacqua est actuellement maître de conférences en histoire contemporaine à l'Université Paris Diderot - Paris 7. Ancien élève de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées, il est docteur en histoire. Ses travaux proposent une compréhension large de la mobilité dans les métropoles européennes au XXe siècle.
